试卷代号：2370 座位■■ 中央广播电视大学2008一2009学年度第一学期“开放专科”期末考试 汽车故障诊断技术试题 2009年1月 题 号 二 三 四 总 分 分 数 得 分 评卷人 一、填空（每空1分，共23分） L.计算机控制系统由 和 两大部分组成。 2.计算机控制系统故障症状是指在汽车发动机、 三大系统中的机械 与电器装置工作均正常的前提下，纯粹由 所造成的故障现象。 3.断裂是指机件在承受较大 或动载荷时，达到材料的强度极限或疲劳极限 时断成两个或几个部分的现象。断裂可分为： 和环境断 裂三种。 4.电容器故障模式常见的有： ,参数退化、电解液 泄露和 等。 5.集成电路芯片故障模式主要有：电极开路或时通时断、 和封装裂缝、电参数漂移、可焊接性差和 等几种。 6.燃油压力分析包括初始油压测试、 测试和残余压力测试四个部分。 1701
试卷代号:2370 座位号区习 中央广播电视大学2008-2009学年度第一学期“开放专科”期末考试 汽车故障诊断技术 试题 2009年 1月 题 号 四 总 分 分 数 得 分 评卷人 一、填空(每空 1分 ，共 23分) 1。计算机控制系统 由 和 两大部分组成 。 2.计算机控制系统故障症状是指在汽车发动机、_ 、_ 三大系统中的机械 与电器装置工作均正常的前提下 ，纯粹 由 _ 所造成的故障现象。 3，断裂是指机件在承受较大_ 或动载荷时，达到材料的强度极限或疲劳极限 时断成两个或几个部分的现象。断裂可分为: 、 和环境断 裂三种 。 4.电容器故障模式常见的有: 、 、参数退化、电解液 泄露和 等。 5.集成 电路 芯 片 故 障 模 式 主要 有:电极 开路 或 时 通 时 断、 和封装裂缝、电参数漂移、可焊接性差和_ __ _ 等几种。 6.燃 油压 力分 析包 括 初 始油 压测 试、 _ 测试和残余压力测试四个部分。 1701
7.汽车故障变化可分为 、偶然故障期、耗损故障期3个阶段。 8.汽车故障诊断是汽车维修和汽车检测中的一个环节，汽车维修包括 和 两种类别，维护作业主要包括维护和检验两个环节，而修理作业则包括 修理和检验三个环节。 9,按照磨损的机理磨损又可分为：磨粒磨损、 、疲劳磨损和 四种。 得 分 评卷人 二、名词解释（每题4分，共20分）】 1.故障树的路集 2.技术信息通报 3.直流脉宽调制信号 4.间歇性故障的特点 5.视情修理 得分 评卷人 三、简答题（每题5分，共15分）】 1.简述汽车底盘功能性故障症状。 2.叙述电气原理图、电气线路图和电气线束图的区别。 3.简述“检测”与“诊断”的区别。 得分 评卷人 四、问答题（每题14分，共42分） 1.为了保证诊断结果的可信性和准确性，应该选择哪些符合下列要求的特征参数作为诊 断参数？ 2.空燃比对废气成分的基本变化规律的影响。 3.简单分析汽车机械装置的故障率随时间变化过程中的特点。 1702
汽车故障变化可分为 、偶然故障期、耗损故障期 3个阶段。 8.汽车故障诊断是汽车维修和汽车检测中的一个环节，汽车维修包括 两种类别，维护作业主要包括维护和检验两个环节，而修理作业则包括 _ 、修理和检验三个环节。 9.按 照磨 损 的 机 理 磨 损 又 可分 为:磨 粒磨 损、 、疲 劳 磨 损 和 四种 。 得 分 评卷人 二、名词解释 (每题 4分，共 20分 ) 工.故障树的路集 2.技术信息通报 3.直流脉宽调制信号 4.间歇性故障的特点 5.视情修理 得 分 评卷人 三、简答顾(每题 5分，共 15分) 1.简述汽车底盘功能性故障症状。 2.叙述电气原理图、电气线路图和电气线束图的区别。 3.简述“检测”与“诊断”的区别。 得 分 评卷人 四、问答题 (每题 14分，共 42分) 1.为了保证诊断结果的可信性和准确性，应该选择哪些符合下列要求的特征参数作为诊 断参数? 2.空燃比对废气成分的基本变化规律的影响。 3.简单分析汽车机械装置的故障率随时间变化过程中的特点。 1702
试卷代号：2370 中央广播电视大学2008一2009学年度第一学期“开放专科”期末考试 汽车故障诊断技术 试题答案及评分标准 (供参考) 2009年1月 一、填空（每空1分，共23分） 1.软件（控制程序） 硬件（电脑、传感器、执行器） 2.底盘 电器 计算机控制系统软硬件工作失常 3.静载荷 疲劳断裂 静载断裂 4.击穿 开路 机械损伤 5.电极短路 引线折断 机械磨损 无法工作 6.工作油压测试 最大泵油压力 7.早期故障期 8.汽车维护 汽车修理诊断 诊断 9.粘着磨损 腐蚀磨损 二、名词解释（每空4分，共20分】 1.故障树的路集是能使顶端事件不发生的一些底端事件的集合，当这些底端事件都不发 生时，则顶端事件必然不发生。 2.技术信息通报是汽车生产厂家为汽车售后服务站提供的有关具体车型发生故障的信 息通报，内容包括车型、生产年份、故障症状、故障原因以及修复方法和技术参数等重要的汽车 故障诊断维修实例汇编。 3.直流脉宽调制信号主要指控制脉冲宽度的喷油器电压信号波形和控制占空比的怠速、 碳罐、涡轮增压、废气循环、自动变速器油压等电磁阀电压波形。 4.间歇性故障的特点是故障发生后其故障现象时有时无，俗称“软故障”，这样的故障在 诊断时需要造成故障发生时的工况条件和环境，并且要让故障再现后对诊断参数进行的记录 方式捕捉，故障诊断参数的获取比较困难。 1703
试卷代号:2370 中央广播电视大学2008-2009学年度第一学期“开放专科”期末考试 汽车故障诊断技术 试题答案及评分标准 (供参考) 2009年 1月 一、填 空(每空 1分.共 23分) 1.软件(控制程序) 硬件(电脑、传感器、执行器) 2.底盘 电器 计算机控制系统软硬件工作失常 3.静载荷 疲劳断裂 静载断裂 4.击穿 开路 机械损伤 5.电极短路 引线折断 机械磨损 无法工作 6.工作油压测试 最大泵油压力 7.早期故障期 8.汽车维护 汽车修理诊断 诊断 9.粘着磨损 腐蚀磨损 二、名词解释 (每空 4分，共 20分) 1.故障树的路集是能使顶端事件不发生的一些底端事件的集合，当这些底端事件都不发 生时，则顶端事件必然不发生 。 2.技术信息通报是汽车生产厂家为汽车售后服务站提供的有关具体车型发生故障的信 息通报，内容包括车型、生产年份、故障症状、故障原因以及修复方法和技术参数等重要的汽车 故障诊断维修实例汇编。 3.直流脉宽调制信号主要指控制脉冲宽度的喷油器电压信号波形和控制占空比的怠速、 碳罐、涡轮增压、废气循环、自动变速器油压等电磁阀电压波形。 4。间歇性故障的特点是故障发生后其故障现象时有时无，俗称“软故障”，这样的故障在 诊断时需要造成故障发生时的工况条件和环境，并且要让故障再现后对诊断参数进行的记录 方式捕捉，故障诊断参数的获取比较困难。 1703
5.视情修理：按技术文件规定对汽车技术状况进行诊断或检测后，决定修理内容和实施 时间的修理。 三、简答题（每题5分，共15分》 1.简述汽车底盘功能性故障症状。 在汽车底盘工作中可以感觉到的工作状况发生异常变化的症状。 离合器工作不良、手动变速器工作不良、自动变速器工作不良、转向性能不良、制动性能不 良、制动踏板操纵不适、手制动性能不良、防滑功能失效，车轮运转不良、避展器性能不良。 2.叙述电气原理图、电气线路图和电气线束图的区别。 电气原理图是一个系统完整组成的电路全图，主要表达电路控制原理以及元器件之间的 相互关系，是分析电路原理的主要工具。电气线路图的通常是系统某一部分的线路图，主要作 用是为了在修理过程中查找检测电路，因此，图中标有线路颜色、线号、元器件编号、插接件端 子编号等主要修理信息，是电路检修的重要工具图。电气线束图是全车各系统线束安装位置、 线束名称，接头编号等有关线束资料的总图，其作用在于指导安装线束、修理电气线路以及查 找电路接插座。 3.简述“检测”与“诊断”的区别。 汽车检测的结果有两个，即通过或不通过。而到汽车诊断中心或修理厂诊断的车辆一般 都是有故障现象的车辆，汽车诊断的结果只有一个，就是找到故障点和查明故障原因。 我国汽车检测分为安全环保检测和综合性能检测；汽车故障诊断是汽车维修和汽车检测 中的一个环节。包含了“诊”和“断”两个环节。汽车故障诊断的过程就是由诊断技术人员从汽 车的故障现象出发，熟练应用各种检测设备对汽车进行全面综合的检测，完成第一个“诊”的环 节，而后运用对汽车原理与结构的深刻理解，对测试的结果进行综合分析后对故障部位和原因 作出确切的判断，完成第二个“断”的环节而构成的。 四、问答题（每题14分，共42分》 1.为了保证诊断结果的可信性和准确性，应该选择哪些符合下列要求的特征参数作为诊 断参数？ (1)灵敏性：诊断参数的灵敏性越高，在汽车技术状况参数变化时对应的诊断参数变化也 就越大。 (2)单值性：诊断参数的单值性是指诊断对象的技术状况参数从初始值变化到极限值的过 1704
5.视情修理:按技术文件规定对汽车技术状况进行诊断或检测后，决定修理内容和实施 时间的修理。 三、简答题(每题 J分 ，共 15分 ) 1.简述汽车底盘功能性故障症状 。 在汽车底盘工作中可以感觉到的工作状况发生异常变化的症状。 离合器工作不良、手动变速器工作不良、自动变速器工作不良、转向性能不良、制动性能不 良、制动踏板操纵不适、手制动性能不良、防滑功能失效、车轮运转不良、避震器性能不良。 2.叙述电气原理图、电气线路 图和电气线束图的区别 。 电气原理图是一个系统完整组成的电路全图，主要表达电路控制原理以及元器件之间的 相互关系，是分析电路原理的主要工具。电气线路图的通常是系统某一部分的线路图，主要作 用是为了在修理过程中查找检测电路，因此，图中标有线路颜色、线号、元器件编号、插接件端 子编号等主要修理信息，是电路检修的重要工具图。电气线束图是全车各系统线束安装位置、 线束名称、接头编号等有关线束资料的总图，其作用在于指导安装线束、修理电气线路以及查 找电路接插座。 3.简述“检测”与“诊断”的区别。 汽车检测的结果有两个，即通过或不通过。而到汽车诊断中心或修理厂诊断的车辆一般 都是有故障现象的车辆，汽车诊断的结果只有一个，就是找到故障点和查明故障原因。 我国汽车检测分为安全环保检侧和综合性能检测;汽车故障诊断是汽车维修和汽车检测 中的一个环节。包含了“诊”和“断”两个环节。汽车故障诊断的过程就是由诊断技术人员从汽 车的故障现象出发，熟练应用各种检测设备对汽车进行全面综合的检测，完成第一个“诊”的环 节，而后运用对汽车原理与结构的深刻理解，对测试的结果进行综合分析后对故障部位和原因 作出确切的判断，完成第二个“断”的环节而构成的。 四、问答题(每题 14分，共 12分) 1.为了保证诊断结果的可信性和准确性，应该选择哪些符合下列要求的特征参数作为诊 断参数‘! (1)灵敏性:诊断参数的灵敏性越高，在汽车技术状况参数变化时对应的诊断参数变化也 就越大。 (2)单ft性:诊断参数的单值性是指诊断对象的技术状况参数从初始值变化到极限值的过 17o1
程中，诊断参数值与技术参数指是一一对应的。 (3)稳定性：诊断参数的稳定性越高，每次测出的诊断参数值就越接近，离散度就越小。 (4)信息性：诊断参数的信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性，表征性越好 的诊断参数，就越能表明和揭示出汽车技术状况的特征和本质，反映出汽车技术状况的准确信 息。诊断参数的信息性具体表现为在汽车故障发生的临界线处诊断参数的变化斜率大小。 (5)方便性：诊断参数的方便性是指对诊断对象进行测试时的难易程度，它包括诊断设备 的普及性，以及诊断参数测试的复杂程度。 (6)经济性：指对诊断对象进行检测时的费用高低程度，它包括诊断设备的价值高低，以及 每次使用设备所消耗的费用多少。 2.空燃比对废气成分的基本变化规律的影响： 空燃比即空气和燃油的比例，以（理论空燃比）14.7：1为中心在16：1∽12.5：1的范围 内变动。16：1是略稀的经济空燃比，12.5：1是略浓的最大功率空燃比。 ①空燃比(A/F)与一氧化碳(CO》 当空燃比小于14.7：1时（混合气变浓），由于空气量不足引起不完全燃烧，一氧化碳C0 的排放量增大。 ②空燃比(A/F)与碳氢化合物(HC) 碳氢化合物与空燃比的直接关系较小。碳氢化合物生成的主要原因是：在燃烧室壁温度 较低的冷却面附近，形成猝冷区，达不到燃烧温度，火焰消失；电火花微弱，根本未能点燃混合 气导致所谓缺火现象；在进排气门重叠时漏气等。因此当空燃比在16.2：1以内时，混合气越 浓，HC的排放量就越多。而当混合气空燃比超过16.2：1时，由于燃料成分过少，用通常的 燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。 ③空燃比(A/F)与氮氧化合物(NOx) NOx是可燃混合气空气中的N2和O2在燃烧室内通过高温高压的火焰时化合而成的。 因此在混合气空燃比为15.5：1附近燃烧效率最高时，NOx生成量达到最大，混合气空燃比 高于或低于此值，NOx的生成量全减小。 发动机越接近完全燃烧，NOx的生成量越多。相反，在发动机接近不完全燃烧，CO生成 量增多时，NOx减少。 ④空燃比(A/F)与二氧化碳(CO2)》 1705
程中，诊断参数值与技术参数指是一一对应的。 (3)稳定性:诊断参数的稳定性越高，每次测出的诊断参数值就越接近，离散度就越小。 (4)信息性:诊断参数的信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性，表征性越好 的诊断参数，就越能表明和揭示出汽车技术状况的特征和本质，反映出汽车技术状况的准确信 息。诊断参数的信息性具体表现为在汽车故障发生的临界线处诊断参数的变化斜率大小。 (5)方便性:诊断参数的方便性是指对诊断对象进行测试时的难易程度，它包括诊断设备 的普及性，以及诊断参数测试的复杂程度。 (6)经济性:指对诊断对象进行检测时的费用高低程度，它包括诊断设备的价值高低，以及 每次使用设备所消耗的费用多少。 2.空燃 比对废气成分的基本变化规律的影响: 空燃比即空气和燃油的比例，以(理论空燃比)14. 7 0 1为中心在 16: 1的12.5*1的范围 内变动。16 : 1是略稀的经济空燃比，12.5: 1是略浓的最大功率空燃比。 ①空燃 比(A/F)与一氧化碳(CO) 当空燃比小于 14. 7 0 1时(混合气变浓)，由于空气量不足引起不完全燃烧，一氧化碳 CO 的排放量增大。 ②空燃比(A/F)与碳氢化合物(HC) 碳氢化合物与空燃比的直接关系较小。碳氢化合物生成的主要原因是:在燃烧室壁温度 较低的冷却面附近，形成粹冷区，达不到燃烧温度，火焰消失;电火花微弱，根本未能点燃混合 气导致所谓缺火现象;在进排气门重叠时漏气等。因此当空燃比在16.2: 1以内时，混合气越 浓，HC的排放量就越多。而当混合气空燃比超过 16. 2 a 1时，由于燃料成分过少，用通常的 燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃 HC大量排出。 ③空燃 比(A/F)与氮氧化合物(NO,) NO,是可燃混合气空气中的 N:和 OZ在燃烧室内通过高温高压的火焰时化合而成的。 因此在混合气空燃比为15.5，1附近燃烧效率最高时，NO、生成量达到最大，混合气空燃比 高于或低于此值，NO,的生成量全减小。 发动机越接近完全燃烧 ，NO,的生成量越多。相反 ，在发动机接近不完全燃烧 ，CO生成 量增多时，NO、减少。 ④空燃比(A/F)与二氧化碳(CO2) 1705